未来，出租车不仅不会消失，而且会全面吞并网约车！

2021年的汽车领域发生了不少事情，其中与出租车有关的是网约车某平台的治理，浇灭了网约车恶性竞争和妄图垄断的势头；那么网约车和出租车之争是否要结束了，未来又会是哪种车型能成为城市交通的唯一选项呢？

这两个问题挺有意思，首先网约车短期内不会消失，只会更加的正规化。但是，长远看来巡游出租车的网联化会将两者合二为一。

这是不是有些难以理解？

个人注册出租车是个很大的进步

曾经的出租车户头是非常值钱的，每个城市的出租车数量要进行严格计算和控制，过多了会影响行业健康、过少了会出现供不应求；同时出租车又是运管部门旗下的运输公司管理，结果造成了“一户难求”的局面，即便是四五线城市的出租车户也一度炒到五十万左右。可是在网约车出现后打破了这个模式，出租车的数量控制进行了调整，户头允许个人用户注册，那么第一个问题就解决了。

出租车比网约车差哪了？

曾经的出租车都是由出租车公司统一采购，选择的都是些地方企业（品牌）打造的手动挡代步车，而且一定是减配到“简陋”的低端车型；此类车辆的驾驶品质很差、乘坐品质同样差，可是司机无法去升级车辆。网约车则是个人车辆注册，车型五花八门，车辆定位有高有低，但普遍是高于出租车的。

所以网约车更高的乘坐品质决定了更有竞争力，但在出租车也可以个性注册后，车辆和车型也可以自己选择了；此时出租车的乘坐品质会开始逐渐看齐网约车。

为什么需要网约车？

原因仍旧是出租车的保有量不够大，巡游车又往往会选择高峰期集中于客流量较大的路段，这就会造成部分路段没有出租车；长时间打不到车就会想到网约车了。

可是各大平台似乎都给出租车机会了，也就是同时可以叫到网约出租车和巡游出租车；而价格方面还是巡游出租车低一些，对于用户而言仍旧有出租车更加正规、更加专业，以及最重要的更加安全的特点。

毕竟个人注册的出租车也是要统一涂装的，职业司机也是一定要持资格证驾驶车辆的，而网约车里总还是有大量的黑车。

综上所述，巡游出租车曾经的劣势是车辆过差，现在问题已经得以解决。

所以“不在传统的传统出租车”仍旧会是未来的主力，网约车最终的市场空间应当是“网约专车”级别的高端出行服务，其他再没有什么了。